tester

TÜV TEST

TÜV, förkortning för Technischer Überwachungsverein är en tysk organisation med regionala underavdelningar runt om i Tyskland. Målet är att skydda människor och miljön från faror från fabriker, produkter m.m. TÜV fungerar som en oberoende konsult och kontrollerar fabriksanläggningar, elinstallationer, fordon m.m. TÜV har mycket stränga krav för att godkänna (TÜV geprüft) och har blivit en av de starkaste kvalitetsmärkningarna internationellt.
https://www.tuvsud.com/en

Rapport: TÜV SÜD Automotive Report Nr: 10-00053-UA-GBM-00

KAMAXELS YTA UNDER LASER MIKROSKOP FÖR OCH EFTER RVS-BEHANDLINGEN

FöreEfter

Ovako Imatra - Case Study Report of a heavy duty Industrial gear restored with RVS Technology treatment. 

Ovako is a leading European producer of engineering steel for customers in the bearing, transportation and engineering industries. The production covers low-alloy steels and carbon steels in the form of bars, tubes, rings and semi-finished components. The company has production plants in 11 locations and several sales companies in Europe and the USA. Net sales in 2011 were EUR 1 121 million and the number of employees was 3 239. Total steel production capacity is 1.3 million tons per year.
Ovako Imatra Oy Ab The Imatra Steel Works supplies low-alloy round and square bars to the demanding automotive and engineering industries. Its main raw material is scrap, which can be recycled 100%. Annual capacity is ca. 300 000 tons. Personnel numbers are 600 employees.
Below pictures of the teeth of a double-helical gear of a Drift Gear countershaft of a Roller Mill owned by Ovako Imatra, a major steel company in Finland. TriboCeramic (sometimes also called Metal Ceramic, Ferrocilicate) layers produced by the RVS Technology compound can be observed on the gear teeth.

The gear is from 1971. The teeth were in bad shape and serious pitting was detected on the surfaces of the teeth. The manufacturer quoted a new gear to a price ca. 0.8 Million Euro and a delivery time over one (1) year. In these circumstances the company decided to try the efficiency of RVS Technology Protection & Restoration technology products.

Läs rapporten här: Case Steel Company Gear_RVS 2011_1 Inspec Eng.pdf

FRAUNHOFER GESELLSCHAFT

https://www.fraunhofer.de/en.html

Som resultat av den studie som utfördes av Fraunhofer TEG kan följande konstateras:

Genom rekonditioneringen med RVS-Technology®-Gel från Fa. REWITEC GmbH reducerades inom testserierna förslitningsspåren med ca 50% genom en påläggning av material med ca 5 µm. Redan genom granskning kan ett glaskeramiskt ytskikt konstateras efter behandlingen

Rekonditioneringen möjliggjorde att motorn kunde tomgångsköras utan olja under minst 1 timme (testtid inom ramen för undersökningen). Under denna tidsrymd registrerades att motorn gick lugnt. Detta försök bekräftar därmed att ett skikt pålagts genom behandlingen med dem RVS Technology®-Gel.
När det gäller motorkompressionen visar behandlingen med RVS-Technology®-Gel en tydlig förbättring även på ytterligare ett testfordon. Man fick en tydlig höjning av kompressionsvärdena för varje enskild cylinder. I och med detta kunde en förbättrad cylinderkompression genom behandlingen med RVS-Technology®-Gel konstateras för detta ytterligare testfordon. 

Före behandlingen

Efter behandlingen

Efter behandlingen och 5000 km körning

Kompressionsdata för Ford Fiesta 
(vänster: före behandlingen, mitten: efter behandlingen, höger: efter behandlingen och 5 000 km körning)
Detta försöksresultat visade redan efter en timmes tomgångskörning med testfordonet att en tydlig förbättring av kompressionsdata kunde noteras genom behandlingen med RVS-Technology®-Gel. Kompressionsdata för cylindrarna 1-3 höjdes från ett område mellan 4 och 6 till ca 8,5 till 10,5. Därmed uppnåddes en tydlig förbättring av kompressionen i de fyra cylindrarna (mittdiagrammet). Efter en testkörning på 5000 km finner man en ytterligare förbättring av cylindrarna 2 och 3 och sammantaget ett mera symmetriskt förlopp i alla cylindrarna.

STOCKHOLMS MC VARUHUS AB

DYNOJET TEST Resultat av RVS-behandling på en Yamaha R1,
Maximal motoreffekt har efter RVS-behandlingen ökat med 8,7 Hk från 128,2 till 136,9 
Maximallt drivmoment har efter RVS-behandlingen ökat med 6,6 N/m från 98,0 till 104,6

OFP - Ojl-Free Powertrain

oil-free powertrain wp5_final_report_rvsresults.pdf (1,38 MB) på engelska

ELEKTRO-MASCHINEN-BAU Bogner GmbH & Co. KG

Elektro-Maschinen-Bau Bogner.pdf ( 502 KB) på tyska

RUHR- UNIVERSITÄT BOCHUM

bochum graufleckentest gray stain test report.pdf ( 37 mb) på tyska)

Test på Audi A6 1,9TDI Aut. KM: 402.000

Se testet här:

RAUTARUUKKI

RVS Technology® test on a gear transmission. RAUTARUUKKI STEEL ( 92 kB)

Summary:
All the values of all the measuring quantities have deacreased compared to the initial values before the RVS treatment as can be seen in figures 1-6.
Visible changes began only to appear after the third treatment when the running hours between the treatments were increased. It seems, at least as far as it concerns this particular transmission, that the transmission has to be run after the treatment for over 48 hours before the changes in the measurement results were seen. After the first treatment the running period was apparently too short as there was not seen any clear change. After the second treatment all the measurement values increased and stayed on a high level during all the running period, appr. 24 hours. In this case the double dosing and/or too short running time may have had their influence on the values. The RVS specialists can perhaps give a more accurate explanation on this.

WEAR CHECK INTERNATIONAL

Oljetest ( 151 kB) pdf

Normalt byter man oljan i en lastbils dieselmotor efter varje 30 000 km. Tack vare RVS-behandlingen klarade oljan 60 000 km och bedömdes fortfarande som NORMAL.

The School of Science and Engineering, Waseda University, Japan.

Bilderna är tagna med AFM-tekniken (Atomic Force Microscope)

Stålyta före RVS-behandling

Stålyta under RVS-behandling

Stålyta efter RVS-behandling

RVS PROFESSIONAL GEL

RVS Technology® Professional Gel saluförs i två olika koncentrationer: RVS Professional Gel-31, 400 ml (motsvarar 50 x G4) och RVS Professional Gel-32, 400 ml (motsvarar 200 x G4) alltså fyra gånger mer koncentrerad än Gel-31

Varje 400 milliliters burk är försedd med en doseringspump som tillhandahåller 200 doser. Ett pumpslag levererar ca 2 ml RVS-medel (400 ml/200 pumpslag).

En dos (ett pumpslag) av RVS Professional Gel-31 låter dig utföra en behandlingsetapp på en bensinmotor med en oljevolym på 1 liter. Respektive för en bensin motor med 4 liters oljevolym behöver man således göra 4 pumpslag. En komplett behandling bestående av två etapper kräver 4 pumpslag för den första etappen och 4 pumpslag för den andra etappen (8 pumpslag sammanlagt).

För en behandling av en dieselmotor behövs det 25% mer RVS-medel. Om du exempelvis behandlar en dieselmotor på 4 liter (oljevolym) behöver du en ordinarie dos RVS medel + en 25 % tillsatsökning. I detta fall resulterar det i 5 pumpslag (4 x 1,25 = 5). Respektive 10 pumpslag RVS PROFGEL-31 för renoverande behandling (etapp 1 + etapp 2).

För behandling av en transmission behövs det 30 % mer RVS-medel än för behandling av en bensinmotor. Till exempel man vill behandla en växellåda med 2 liters oljevolym behöver du 2 pumpslag x 1,3, vilket resulterar i 2,6 pumpslag (2 för förebyggande behandling och 3 för renoverande)

För hydrauliska anordningar är doseringen densamma som för bensinmotorer, dvs. 1 pumpslag per liter olja.

Vid behandling med Professional Gel-32 reduceras mängderna 4 gånger.

Användningen av Professional Gel i övrigt liknar de andra RVS produkterna. Du behöver bara en liten flaska med ändamålets kompatibla olja för att blanda i gelen innan applicering.

MOTORCYKEL KEDJA RENOVERING OCH FÖREBYGGANDE BEHANDLING

  • Skaka om burken ordentligt och spreja försiktigt så att du får ett tunt och jämt lager, då det är lätt hänt att spreja för mycket. Applicera RVS-kedjeolja helst efter körning än innan körning, då det är bäst att låta oljan penetrera in och fästa sig.
  • Till följd av skiktbildningen kan kedjan av sig själv spännas något efter rvs-behandlingen – kontrollera att den är korrekt spänd efter 4-6 timmar körning.

TVÅTAKTSMOTOR RENOVERING OCH FÖREBYGGANDE BEHANDLING

Kontrollera att produkten motsvarar typ och storlek av motor som ska behandlas. Om motorns storlek inte motsvarar sortimentets utbud kan flera förpackningar tillämpas. Tex. om slagvolymen i motorn är 250 cm³ skall 2 st förpackningar av 2-Stroke Engine Treatment 125 användas tillsammans.

  • Skaka om flaskan ordentligt (20–30 sek) tills du får en homogen blandning. Ingen avsats på flaskbotten skall finnas kvar. Flaskan innehåller 60 ml blandning av syntetisk olja för 2-taktsmotorer och RVS Technology®
  • Använd TS125 eller TS500 precis som du använder vanlig tvåtaktsolja.

DIESELPUMP RENOVERING OCH FÖREBYGGANDE BEHANDLING

Denna renoveringssats innehåller tillräckligt RVS-material för renovering av en högtryckspump i en dieselmotor med slagvolym upp till 3 liter. För behandling av motor med större slagvolym behövs det flera sådana satser.

  • Det är vettigt att starta behandling innan den kommande resa. Skaka om flaskan ordentligt (10-20 sek) tills en homogen blandning uppnås. Ingen avsats på flaskbotten skall finnas kvar.
  • Häll flaskans innehåll i bränsletanken och kör som vanligt. Småningom kommer allt bränsle med inblandade medlet att passera genom pumpen och behandlingen fullbordas.

RENOVERING OCH FÖREBYGGANDE BEHANDLING AV styrservo

  • Sätt den medföljande slangen på sprutspetsen.
  • Ta ut kolven ur sprutan och fyll den med tubens innehåll.
  • Sätt kolven på plats, håll slangen uppåt och tryck ut luften ur sprutan.
  • Ta bort påfyllningslocket från oljebehållaren och sug med hjälp av sprutan ca 20 ml olja ur systemet. (Eller tillsätt 20 ml ny kompatibel olja om oljenivån i systemet tillåter det.)
  • Sug in luft i sprutan så att kolvkanten ligger vid ca 60 ml och skaka om innehållet ordentligt.
  • Spruta in blandningen i oljesystemet. Sätt locket på plats

Kör som vanligt. Behandlingen är fullbordad efter ca 150–200 mils (30-40 timmars) körning och håller sig i minst 10 000 mil (2 000 timmar).

RENOVERING OCH FÖREBYGGANDE BEHANDLING AV MANUELL- OCH AUTOMATISK VÄXELLÅDA, BAKAXEL, FÖRDELNINGSLÅDA – ALLA TYPER AV VÄXLAR ÖVERHUVUDTAGET

  • Kontrollera att oljans nivå och kondition uppfyller tillverkarens rekommendationer. Oljetyp har ingen betydelse.
  • Sätt den medföljande slangen på sprutspetsen.
  • Ta ut kolven ur sprutan och fyll den med tubens innehåll.
  • Sätt kolven på plats, håll slangen uppåt och tryck ut luften ur sprutan.
  • Ta bort påfyllningspluggen ur växellådan/bakaxel och sug med hjälp av sprutan ca 20 ml olja från växellådan/bakaxeln. (Eller tillsätt 20 ml ny kompatibel olja om oljenivån i växellådan/bakaxeln tillåter det.)
  • Sug in luft i sprutan så att kolvkanten ligger vid ca 60 ml och skaka om innehållet ordentligt.
  • Spruta in blandningen i växellådan / bakaxeln / fördelningslådan. Sätt pluggen på plats.

Kör som vanligt. Behandlingen är fullbordad efter ca 150–200 mils (30-40 timmars) körning och håller sig i minst 10 000 mil (2 000 timmar).

*När det gäller behandling av automatväxellåda använd ATF och tillsätt blandningen via mätstickans rör.

Notering: Blir det endast små förbättringar innebär det att mekanismen är mycket sliten. Upprepa då behandlingen. En RVS Technology® behandlad manuell växellåda kan vid akut behov köras helt utan olja i upp till 50 mil utan haveririsk.

RENOVERING OCH FÖREBYGGANDE BEHANDLING AV BENSIN- OCH DIESELMOTOR

  • Kontrollera att oljans nivå och kondition uppfyller tillverkarens rekommendationer. Oljetyp har ingen betydelse.
  • Det rekommenderas att inleda behandlingen med ganska fräsch oljan så att du kan köra med den så länge som möjligt. Ju längre du kör med RVS i oljan desto bättre.
  • Om motorns oljevolym inte motsvarar volymen som anges på förpackningen, kan flera produkter användas tillsammans. T.ex. har motorn oljemängd 10 liter – använd en 2G4+ en 2G6 för bensinmotor resp. 2D4+2D6 för dieselmotor. Innehållet av både tuberna tillsätts då i en flaska med oljan.

Steg 1

  • Värm upp motorn till drifttemperatur (ca 50-90°C)
  • Tillsätt tubens innehåll i den medföljande flaskan (innehåller ca 120 ml basmineralolja som är kompatibel med alla oljetyper), skruva på locket och skaka om ordentligt (ca 10 sek) tills du får en homogen blandning.
  • Stäng av motorn och tillsätt direkt ungefär hälften av RVS-blandningen via oljepåfyllningen. Kör motorn på tomgång i ca 5 minuter.
  • Stäng av motorn, låt den svalna i ett par minuter och häll sedan i resten av RVS-blandningen. Men skaka först om flaskan ordentligt igen.
  • Motorn skall nu vara i drift minst 10 minuter i sträck antingen på tomgång eller under körning. Därför är det vettigt att starta behandling innan den kommande resa.

Kör nu ca 30–40 mil (6–8 timmar) som vanligt – inte nödvändigtvis allt på en gång. Kör helst inte mer än ca 40 mil innan andra etappen påbörjas.

Steg 2

Kontrollera oljans kondition. Om oljan fortfarande är i gott skick kan du göra den andra behandling med samma olja. Har oljan blivit dålig, svart, vilket kan hända i fall om motorn inte servades som den skall – byt
oljan och filtret.
Repetera de första fem stegen ovan.
Behandlingen är fullbordad efter ca 150–200 mils respektive 30–40 timmars körning, räknat från sista tillförseln av RVS-medel i motorn. Bytt inte oljan under tiden.
Sedan byter man oljan enligt den ordinarie scheman. Behandlingsresultatet håller sig i minst 10 000 mil (2 000 timmar).

Det är viktigt att rätt diagnos ställs före behandlingen.
Man måste komma ihåg att i en sådan komplicerad mekanism som exempelvis en förbränningsmotor finns både komponenter som utsätts för slitage och komponenter som åldras på annat sätt. Om t.ex. kolvringarna har förlorat sin spänstighet och kompressionen på grund av detta har minskat, hjälper inte RVS-behandlingen så mycket utan kolvringarna måste då bytas ut. Resten sköter RVS.

Sriv ut