Åtgärda låg / ojämn kompression i motor

Kompressionen i en motor är ett ackumulerat tryck som bildas i cylindern i slutet av kompressionstakten då kolven är i sitt högsta läge. I en välfungerande motor skall det ackumulerade värdet uppnås på 2-3 kompressionstakter och vara så nära motortillverkarens parameter som möjligt.
På högkomprimerade motorer (10,5 kg/cm² och högre) får kompressionsvärdet inte skilja sig mer än 1 kg/cm² mellan högsta respektive lägsta värdet. På lågkomprimerade motorer (under 10 kg/cm²) får inte värdet skilja sig mer än 0,7 kg/cm² mellan högsta respektive lägsta värdet.
En cylinder med för låg kompression är en otät cylinder och till följd av läckaget går en del av den energi som skapas vid förbränningstakten förlorad. Samtidigt uppstår det en annan negativ påföljd.
För att antändas snabbt och fullständigt brinna upp, skall luftbränsleblandningen förvärmas till ca 400-500°C innan den antänds med gnistan. Denna förvärmning sker tack vare komprimeringen och om kompressionen är otillräcklig når inte temperaturen upp till denna nivå – en yttrligare energiförlust uppstår. Det blir alltså en dubbel förlust.
Den mest förekommande anledningen till en för låg kompression är ett mekaniskt slitage av kolvringarna och cylindrarna. Detta problem åtgärdas effektivt med RVS-behandlingen.

Men det kan finnas andra orsaker till problemet så som:
Otäta ventiler – kan bero på feljustering, dålig passning mellan ventiltallrik och säten, sprucken, repad eller bränd ventiltallrik. Dessa problem kan inte lösas med RVS-tekniken.
Otäta ventiler kan också i någon mån bero på slitna ventilskaften och ventilstyren – kan renoveras med RVS-behandlingen.
Otät topplockspackning, sprickor i topplocket eller cylinderblocket, fastkärvande i ringspåren eller ospänstiga kolvringar – kan inte heller åtgärdas med RVS.

Summerar man det ovansagda kan man konstatera att det enda som RVS-behandlingen är effektiv mot är mekaniskt slitage – både vad gäller att renovera redan slitna maskindelar och i förebyggande syfte av olika mekanismer där det förr eller senare uppstår problem.
En för hög kompression är inte heller bra och kan leda till tjuvtändning. Anledningen till detta är en hög sotanhopning i cylindern och är mycket störande för motorfunktion.
Om en bensinmotor med låg kompression ändå kan fungera någorlunda bra, är rätt kompression i en dieselmotor helt avgörande – vid för låg kompression går det oftast inte ens att starta motorn. Kompressionsförhållande i en dieselmotor är ofta högre än 20:1 och i en bensinmotor ligger den kring 10:1. I en diesel motor antänds bränslet med den, av kompressionen upp till 750°C upphettade luften.

Bilderna härunder visar kompressionstrycket på Ford Fiestas motor före och efter RVS-behandlingen. Som synes var motorn före behandlingen i extremt dåligt skick. RVS-behandlingen har återställt motorns kompressionsparametrar till tillverkarens angivna värden. Testet utfördes av Fraunhofer-Gesellschaft i Tyskland.

Kompressionen före behandlingen
Redan efter en timmes tomgångskörning höjdes kompressionsdata för cylindrarna 1-3 från ett område mellan 4 och 6 till ca 8,5 till 10,5.
Efter en testkörning på 5 000 km finner man en ytterligare förbättring av cylindrarna 2 och 3 och sammantaget ett mera symmetriskt förlopp i alla cylindrarna.

I en välfungerande motor skall alltså kompressionen vara så nära motortillverkarens angivna värde som möjligt och så jämn som möjligt. RVS-behandlingen säkerställer detta.

Hur kan man fastställa den riktiga orsaken till kompressionsproblemet?
Ta ett kompressionsprov. Om någon av cylindrarna visar för lågt värde tillsätt cylindern ca 5-10 ml motorolja (inte mer) och gör om provet. Har kompressionen ökat betyder det att denna cylinder och kolvringarna är slitna. Oljan tätar nämligen cylindern temporärt och kompressionen ökar tillfälligt.
Efter RVS-renoveringen kan motorn ibland börja spika vid gaspådrag. Läs här kundens beskrivning.

Problemet beror på för hög sotanhopning i förbränningskammaren eller på för tidig tändninginställning.
Under många mils körning har motordelarna som inverkar på ovannämnda inställningar successivt slitits ner och justerats till de rådande förhållandena. Nu när motordelarna har blivit återställda till sitt ursprungliga skick måste även alla inställningar återjusteras. Lägg dock märke till att i de flesta bilmodeller från -88 och senare justeras tomgång och tändning via styrenheten automatiskt.
I vilket fall som helst måste spikningarna åtgärdas snarast. En för tidig tändning för med sig stora påfrestningar på hela vevmekanismen. Dessutom kan motorn överhettas.

Vid för hög sotanhopning minskar sotskiktet kammarens volym och därmed ökar kompressionsförhållandet. När motorn före behandlingen var otät och en del av gaserna läckte förbi kolven, var trycket otillräckligt för att värma upp bränsle-luftblandnungen över 500°C och antända den. När motorn nu är tät, har trycket ökat och temperaturen under kompressionstakten i kammaren är så pass hög att bränslet antänds av sig själv utan gnistan. Ungefär som i en dieselmotor. För att bli av med sotbeläggningen ta bort alla tändstift, veva vevaxeln tills en av kolvarna är i kompressionsläge – dvs. kolven är i översta läget och båda ventilerna är stängda. Via tändstiftshålet fyll kammaren så mycket som det går med fotogen. Låt motorn stå i 10-12 timmar. Täck tändstiftshålet med en trasa och snurra motorn i flera sekunder med hjälp av startmotor. Fotogenet med det upplösta sotet kommer att kastas ut via tändstiftshålet. Upprepa denna procedur för alla cylindrar och byt oljan och filtret efteråt. Denna metod är lämplig även mot fastkärvande kolvringar.

RVS PROFESSIONAL GEL

RVS Technology® Professional Gel saluförs i två olika koncentrationer: RVS Professional Gel-31, 400 ml (motsvarar 50 x G4) och RVS Professional Gel-32, 400 ml (motsvarar 200 x G4) alltså fyra gånger mer koncentrerad än Gel-31

Varje 400 milliliters burk är försedd med en doseringspump som tillhandahåller 200 doser. Ett pumpslag levererar ca 2 ml RVS-medel (400 ml/200 pumpslag).

En dos (ett pumpslag) av RVS Professional Gel-31 låter dig utföra en behandlingsetapp på en bensinmotor med en oljevolym på 1 liter. Respektive för en bensin motor med 4 liters oljevolym behöver man således göra 4 pumpslag. En komplett behandling bestående av två etapper kräver 4 pumpslag för den första etappen och 4 pumpslag för den andra etappen (8 pumpslag sammanlagt).

För en behandling av en dieselmotor behövs det 25% mer RVS-medel. Om du exempelvis behandlar en dieselmotor på 4 liter (oljevolym) behöver du en ordinarie dos RVS medel + en 25 % tillsatsökning. I detta fall resulterar det i 5 pumpslag (4 x 1,25 = 5). Respektive 10 pumpslag RVS PROFGEL-31 för renoverande behandling (etapp 1 + etapp 2).

För behandling av en transmission behövs det 30 % mer RVS-medel än för behandling av en bensinmotor. Till exempel man vill behandla en växellåda med 2 liters oljevolym behöver du 2 pumpslag x 1,3, vilket resulterar i 2,6 pumpslag (2 för förebyggande behandling och 3 för renoverande)

För hydrauliska anordningar är doseringen densamma som för bensinmotorer, dvs. 1 pumpslag per liter olja.

Vid behandling med Professional Gel-32 reduceras mängderna 4 gånger.

Användningen av Professional Gel i övrigt liknar de andra RVS produkterna. Du behöver bara en liten flaska med ändamålets kompatibla olja för att blanda i gelen innan applicering.

MOTORCYKEL KEDJA RENOVERING OCH FÖREBYGGANDE BEHANDLING

  • Skaka om burken ordentligt och spreja försiktigt så att du får ett tunt och jämt lager, då det är lätt hänt att spreja för mycket. Applicera RVS-kedjeolja helst efter körning än innan körning, då det är bäst att låta oljan penetrera in och fästa sig.
  • Till följd av skiktbildningen kan kedjan av sig själv spännas något efter rvs-behandlingen – kontrollera att den är korrekt spänd efter 4-6 timmar körning.

TVÅTAKTSMOTOR RENOVERING OCH FÖREBYGGANDE BEHANDLING

Kontrollera att produkten motsvarar typ och storlek av motor som ska behandlas. Om motorns storlek inte motsvarar sortimentets utbud kan flera förpackningar tillämpas. Tex. om slagvolymen i motorn är 250 cm³ skall 2 st förpackningar av 2-Stroke Engine Treatment 125 användas tillsammans.

  • Skaka om flaskan ordentligt (20–30 sek) tills du får en homogen blandning. Ingen avsats på flaskbotten skall finnas kvar. Flaskan innehåller 60 ml blandning av syntetisk olja för 2-taktsmotorer och RVS Technology®
  • Använd TS125 eller TS500 precis som du använder vanlig tvåtaktsolja.

DIESELPUMP RENOVERING OCH FÖREBYGGANDE BEHANDLING

Denna renoveringssats innehåller tillräckligt RVS-material för renovering av en högtryckspump i en dieselmotor med slagvolym upp till 3 liter. För behandling av motor med större slagvolym behövs det flera sådana satser.

  • Det är vettigt att starta behandling innan den kommande resa. Skaka om flaskan ordentligt (10-20 sek) tills en homogen blandning uppnås. Ingen avsats på flaskbotten skall finnas kvar.
  • Häll flaskans innehåll i bränsletanken och kör som vanligt. Småningom kommer allt bränsle med inblandade medlet att passera genom pumpen och behandlingen fullbordas.

RENOVERING OCH FÖREBYGGANDE BEHANDLING AV styrservo

  • Sätt den medföljande slangen på sprutspetsen.
  • Ta ut kolven ur sprutan och fyll den med tubens innehåll.
  • Sätt kolven på plats, håll slangen uppåt och tryck ut luften ur sprutan.
  • Ta bort påfyllningslocket från oljebehållaren och sug med hjälp av sprutan ca 20 ml olja ur systemet. (Eller tillsätt 20 ml ny kompatibel olja om oljenivån i systemet tillåter det.)
  • Sug in luft i sprutan så att kolvkanten ligger vid ca 60 ml och skaka om innehållet ordentligt.
  • Spruta in blandningen i oljesystemet. Sätt locket på plats

Kör som vanligt. Behandlingen är fullbordad efter ca 150–200 mils (30-40 timmars) körning och håller sig i minst 10 000 mil (2 000 timmar).

RENOVERING OCH FÖREBYGGANDE BEHANDLING AV MANUELL- OCH AUTOMATISK VÄXELLÅDA, BAKAXEL, FÖRDELNINGSLÅDA – ALLA TYPER AV VÄXLAR ÖVERHUVUDTAGET

  • Kontrollera att oljans nivå och kondition uppfyller tillverkarens rekommendationer. Oljetyp har ingen betydelse.
  • Sätt den medföljande slangen på sprutspetsen.
  • Ta ut kolven ur sprutan och fyll den med tubens innehåll.
  • Sätt kolven på plats, håll slangen uppåt och tryck ut luften ur sprutan.
  • Ta bort påfyllningspluggen ur växellådan/bakaxel och sug med hjälp av sprutan ca 20 ml olja från växellådan/bakaxeln. (Eller tillsätt 20 ml ny kompatibel olja om oljenivån i växellådan/bakaxeln tillåter det.)
  • Sug in luft i sprutan så att kolvkanten ligger vid ca 60 ml och skaka om innehållet ordentligt.
  • Spruta in blandningen i växellådan / bakaxeln / fördelningslådan. Sätt pluggen på plats.

Kör som vanligt. Behandlingen är fullbordad efter ca 150–200 mils (30-40 timmars) körning och håller sig i minst 10 000 mil (2 000 timmar).

*När det gäller behandling av automatväxellåda använd ATF och tillsätt blandningen via mätstickans rör.

Notering: Blir det endast små förbättringar innebär det att mekanismen är mycket sliten. Upprepa då behandlingen. En RVS Technology® behandlad manuell växellåda kan vid akut behov köras helt utan olja i upp till 50 mil utan haveririsk.

RENOVERING OCH FÖREBYGGANDE BEHANDLING AV BENSIN- OCH DIESELMOTOR

  • Kontrollera att oljans nivå och kondition uppfyller tillverkarens rekommendationer. Oljetyp har ingen betydelse.
  • Det rekommenderas att inleda behandlingen med ganska fräsch oljan så att du kan köra med den så länge som möjligt. Ju längre du kör med RVS i oljan desto bättre.
  • Om motorns oljevolym inte motsvarar volymen som anges på förpackningen, kan flera produkter användas tillsammans. T.ex. har motorn oljemängd 10 liter – använd en 2G4+ en 2G6 för bensinmotor resp. 2D4+2D6 för dieselmotor. Innehållet av både tuberna tillsätts då i en flaska med oljan.

Steg 1

  • Värm upp motorn till drifttemperatur (ca 50-90°C)
  • Tillsätt tubens innehåll i den medföljande flaskan (innehåller ca 120 ml basmineralolja som är kompatibel med alla oljetyper), skruva på locket och skaka om ordentligt (ca 10 sek) tills du får en homogen blandning.
  • Stäng av motorn och tillsätt direkt ungefär hälften av RVS-blandningen via oljepåfyllningen. Kör motorn på tomgång i ca 5 minuter.
  • Stäng av motorn, låt den svalna i ett par minuter och häll sedan i resten av RVS-blandningen. Men skaka först om flaskan ordentligt igen.
  • Motorn skall nu vara i drift minst 10 minuter i sträck antingen på tomgång eller under körning. Därför är det vettigt att starta behandling innan den kommande resa.

Kör nu ca 30–40 mil (6–8 timmar) som vanligt – inte nödvändigtvis allt på en gång. Kör helst inte mer än ca 40 mil innan andra etappen påbörjas.

Steg 2

Kontrollera oljans kondition. Om oljan fortfarande är i gott skick kan du göra den andra behandling med samma olja. Har oljan blivit dålig, svart, vilket kan hända i fall om motorn inte servades som den skall – byt
oljan och filtret.
Repetera de första fem stegen ovan.
Behandlingen är fullbordad efter ca 150–200 mils respektive 30–40 timmars körning, räknat från sista tillförseln av RVS-medel i motorn. Bytt inte oljan under tiden.
Sedan byter man oljan enligt den ordinarie scheman. Behandlingsresultatet håller sig i minst 10 000 mil (2 000 timmar).

Det är viktigt att rätt diagnos ställs före behandlingen.
Man måste komma ihåg att i en sådan komplicerad mekanism som exempelvis en förbränningsmotor finns både komponenter som utsätts för slitage och komponenter som åldras på annat sätt. Om t.ex. kolvringarna har förlorat sin spänstighet och kompressionen på grund av detta har minskat, hjälper inte RVS-behandlingen så mycket utan kolvringarna måste då bytas ut. Resten sköter RVS.

Sriv ut