Renovering av dieselpumpe

Dieselpumpens oppgave er å forsyne sylindrene med drivstoff under svært høyt trykk (350-2000 bar), på det nøyaktige tidspunktet og med den nøyaktige mengden. Takket være høytrykket forstøves drivstoffet av injektoren (injektoren) i forbrenningskammeret. Jo finere fordeling, jo mer effektiv forbrenning, det vil si drivstofforbruk og utslipp blir mindre Generelt er det dieselpumper av to typer – radpumper og rotasjonspumper.
Den første typen brukes hovedsakelig til store motorer som lastebiler, anleggsmaskiner osv. Og i Mercedes -personbiler.Som navnet antyder er sylindrene i en radpumpe plassert på rad. En roterende kamaksel overfører trykkraften til stemplene (stemplene). Sylinderen og stemplet fungerer som en kompressor. Hver slik «kompressor» forsyner sin egen motorsylinder med dieselolje. Konstruksjonen er ganske komplisert, men pålitelig.

Radpump

Motorer i personbiler og lette transportkjøretøyer er vanligvis utstyrt med rotasjonspumper. I motsetning til en radpumpe har en roterende pumpe bare en sylinder og ett stempel (stempel). Stempelet svinger i sylinderen og danner drivstofftrykket, samtidig som sylinderen og stemplene roterer og fordeler dieselolje mellom motorsylindrene. Begge typer pumper er produsert med meget høy presisjon. Plassen mellom sylinderen og stemplet er bare 3 mikron (tusendels millimeter) og mindre – takket være dette er det praktisk talt ingen rygglekkasje i pumpen. Alle bevegelige deler i en dieselpumpe smøres bare med dieselolje og derfor ekstra Det stilles høye krav til drivstoffilteret i et dieseldrevet kjøretøy. Drivstoffiltre for bensin slipper gjennom partikler opp til 20-25 mikron mens et dieselfilter stopper partiklene i størrelsesorden opptil 2 mikron. Minimal slitasje på sylinder og stempler fører til trykkfall i injeksjonssystemet og følgelig tap av motoreffekt, økt drivstofforbruk og økte utslipp.

Rotationspump