turboladere og rvs

En turbolader fungerer under svært vanskelige forhold, avgassens temperatur kan overstige 1000ºC og turbinens rotasjonshastighet når opptil 200 000 o / min. Derfor stilles det ekstra høye krav til olje for motorer med turbolading.

Det vanligste problemet i en turbolader er slitasje på lagrene og akselen på turbinen, som kommer til uttrykk ved forekomst av støy i generatoren. Den totale slitasjen på akselen og lageret må, avhengig av modell, ikke overstige 0,03-0,06 mm.

Turbinen i enheten blir veldig varm – 1000 ° C og høyere. Denne varmen sprer seg til skulderen. For å opprettholde riktig viskositet og ikke brenne i lagrene, bør oljetemperaturen imidlertid ikke overstige 150 ° C. Disse betingelsene opprettholdes med en rikelig mengde olje, 2-3 liter / min, som strømmer gjennom lagrene.

For å unngå problemer med turboladere må du kontrollere at oljetrykket er riktig og at oljen er av typen og tilstanden anbefalt av produsenten. I tillegg må du være «snill» mot enheten.

Dette betyr at du ikke må laste motoren helt før oljetemperaturen har nådd riktig nivå, og etter en harddisk må du gi enheten 2 – 4 minutter til å kjøle seg ned før du slår av motoren.

Ved siden av dette er bildet av turboladerens radiale glidelager. Til venstre er lageret slik det skal være.
Oljekanalene i lageret til høyre er tilstoppet med brent olje og forurensninger. Den nødvendige mengden olje kan ikke strømme fritt gjennom lageret – både lageret og akselen blir overopphetet og slites veldig raskt.
Behandlingen i rustfritt stål kan rense oljekanalene hvis de ikke er helt tette av brente forurensninger.
Metallkeramiske lag dannes på akselen og i lagrene og gjenopprettingsfunksjonen.

Under behandlingen i rustfritt stål dannes det metallkeramiske lag som effektivt beskytter mot fremtidig slitasje, selv i en velfungerende turbolader. Et metallkeramisk lag er et veldig hardt materiale og har en friksjonskoeffisient så lav som 0,003-0,007 (uten smøring) som er sammenlignbar med friksjonskoeffisienten 0,001-0,005 for hydrodynamisk friksjon, dvs. friksjonen med smøring.

Med andre ord vil en rustfritt stålbehandlet turbolader, mens oljen fremdeles er kald og ikke når gården, fungere like godt som en smurt varmeapparat – den kritiske tiden vil ganske enkelt være mindre belastende for lagrene og akselen.