Reduser drivstofforbruk

Det er ganske vanskelig å måle drivstofforbruket. Både interne og eksterne faktorer påvirker resultatet.
Med interne faktorer menes kjøretøyets tilstand – motortilstand og tilstanden til hele drivlinjen, dvs. tilstanden på girkassen, bakakselen, drivakslene, hjullagrene og ikke minst lufttrykket i dekket og dekktypen.
Med eksterne faktorer menes vindens styrke og retning, lufttemperatur og fuktighet. I tillegg har selvfølgelig kjørestilen stor innvirkning på drivstofforbruket.

For å gjøre en rettferdig vurdering av endringen i drivstofforbruk må forholdene som påvirker forbruket før og etter behandlingen være ganske like. I tillegg er det viktig å gjøre metningene så lang en avstand som mulig. Fordi jo lenger du kjører, jo mer jevnt fordelt er forskjellene som alltid er tilstede i de eksterne faktorene.

Et godt eksempel på hvordan du ikke gjør en drivstofforbrukstest, er beskrevet i et nummer av Teknikens Värld. Ironisk nok handler artikkelen nettopp om måling av drivstofforbruk. «Først var tanken fylt til den flommet over, så kjørte vi avgårde på en biltur på 163,3 km …»
For det første: Det er fare for at drivstoffet spruter ut via sladderøret.
For det andre: Det kan være luftlommer i tanken. Når du så kjører og drivstoffet omrøres, slipper luften ut og drivstoffet i påfyllingsrøret synker.

Hvis røret er omtrent 5 cm tykt og 1 m langt, holder det omtrent 2 liter drivstoff. Forutsatt at bilen trekker 1 liter / mil, vil forbruket være 16 liter på 160 km. 2 liter av 16 er 12%. Hva er poenget med målinger som kan gi 12% feil?

På en så kort distanse som 163,3 km kan du for eksempel sykle med motvind eller motvind, og dette påvirker forbruket betydelig. Bare noen få faktorer ble nevnt her som helt kan endre måleresultatene.

Diagrammet levert av en av våre kunder viser tydelig hvordan forbruket varierer fra et tilfelle til et annet, men de akkumulerte gjennomsnittene gir et rettferdig bilde av det faktiske forbruket. Du må derfor konsumere minst en tank, helst to, for å få en mer eller mindre korrekt oppfatning av drivstofforbruket.

Hvor mye reduseres drivstofforbruket etter RVS -behandlingen?

I det samme brevet som vår kunde presenterer diagrammet, skriver han:
“Det kan fastslås at Slick 50 -behandlingen ikke ga ytterligere resultater. RVS -metoden viser for tiden en positiv endring i forbruket, men ikke den forventede reduksjonen på 20% ”.
Det er umulig å si på forhånd hvor mye drivstofforbruk som vil redusere. Generelt kan man si at jo mer slitt en motor er, desto tydeligere blir resultatet i alle henseender, inkludert drivstofforbruk. Denne begrunnelsen gjelder for alle enheter. Selvfølgelig kan et lik umulig blåse nytt liv i behandlingen med RVS! Men et slitt kjøretøy som fremdeles er i brukbar stand, er fullt mulig å gå tilbake til en praktisk talt ny tilstand.
Forresten, du har rett til å forvente et 20% lavere drivstofforbruk. Vi har selv lovet at i kombinasjon med behandlingen av motoren og hele drivlinjen kan forbruket reduseres med opptil 20%, og dette er i tråd med kundebrevene på nettstedet.


Eksempel 1.
«Min Mercedes 200 -88 hadde kjørt omtrent 27000 miles … Hele drivlinjen går som et urverk og drivstofforbruket er nå i gjennomsnitt 0,72 l / mil sammenlignet med de forrige 0,8-0,95 l / mil.» Dermed er nedgangen 18,2%

Eksempel 2.
Impreza gt -turbo 4wd -99. Her har forbruket gått ned med 23% og det er helt naturlig at det i dette tilfellet er en bil med permanent firehjulsdrift. Kunden har behandlet hele drivlinjen, mekaniske tap er redusert i hver behandlet enhet, noe som gir en total reduksjon i forbruket på 23%.

Eksempel 3.
Opel Vectra -97 aut. En så stor forbedring – hele 28,2% – kan rimelig forklares med at motoren før behandlingen var ganske svak og automatgirkassen byttet altfor sent til de høyere girene eller kanskje ikke i det hele tatt var koblet til det høyeste giret bortsett fra kanskje når du kjører nedoverbakke. Bilen hadde dermed alltid blitt kjørt under gir. Dette fører selvfølgelig til høyt drivstofforbruk. Etter behandling av RVS -motoren ble motoreffekten gjenopprettet og girkassen begynte å skifte som den skulle. Resultatet ble som forventet en betydelig reduksjon i drivstofforbruket.

Til slutt vil vi understreke at motorens drivstofforbruk i svært stor grad avhenger av funksjonen til tenningen, luftfilteret, forskjellige typer sensorer og injeksjonen. Så hvis du har for høyt drivstofforbruk, som i stor grad skyldes funksjonsfeil i de sistnevnte komponentene, vil RVS -behandlingen (som bare er ansvarlig for motortetthet og redusert friksjon) i prosent, ha en relativt liten andel innvirkning.

Eksemplet nedenfor viser at forbruket som er relatert til slitasje i begge diagrammer er lik 1,5 liter/100 km
I det øvre diagrammet er det totale forbruket 11,5 liter/100 km og 1,5 liter/100 km utgjør bare 13% av det totale forbruket.

Etter RVS-behandlingen vil den sliterelaterte andelen på 1,5 liter/100 km elimineres og bilen vil trekke like mye drivstoff som en ny bil, muligens litt mindre.