SLIK SENKER DU DINE HØYE UTSTØTNINGSVERDIER

Har du noe av det følgende; høye eksosgassverdier, høy HC -verdi, høy CO -verdi? Mange opplever for høye avgassverdier, inkludert HC -verdien og CO -verdien til sine eldre kjøretøyer, og dette blir spesielt tydelig etter at de har blitt inspisert.

Når en motor slites ut, forstyrres dens optimale toleranser, noe som kan manifestere seg ved forskjellige symptomer. En av dem er for høye eksosverdier pga. ubalanse i motorforbrenning.

Nedenfor samler vi de ulike utslippene, hva forstyrrelsen kan skyldes og hvordan den kan utbedres. Les den enkle forklarende eller mer detaljerte guiden.

RVS ER EN LETT MÅTE TIL Å MÅLE DINE HØYE UTSTØTNINGSVERDIER

Høye eksosverdier skyldes ofte (ikke alltid) at motoren har slitt seg over tid og mistet sine opprinnelige toleranser. Med RVS -motorbehandling kan du redusere CO- og HC -utslipp fra eldre og slitte biler betydelig.
Når slitasjedelene på motoren er utslitt, mister motoren sin opprinnelige ytelse. En av konsekvensene er at utslippsnivåene har økt pga at luft / drivstoff -forholdet har endret seg på grunn av «lekkasje» i forbrenningskammeret.

RVS er et enkelt og rimelig alternativ til en tradisjonell motorrenovering. Du trenger bare å fylle på oljen med RVS for å få effekt og for at behandlingen skal starte.

HC (hydrokarboner) er et ufullstendig brent drivstoff. Høye hydrokarbonnivåer i eksosgasser er ofte relatert til problemer i tenningssystemet; defekte tennplugger, dårlige tenningskabler, feil tenningsposisjon eller injeksjonsvinkel, vakuumlekkasjer eller feil luft / drivstoffforhold, som forårsaker feil forbrenning og høye HC -verdier.

CO (karbonmonoksid) dannes når oksygen er utilstrekkelig under forbrenning. Høye karbonmonoksydnivåer (målt som en prosentandel av eksosgassene) skyldes en for fet blanding som igjen kan skyldes lav tomgangshastighet, tilstoppet luftfilter, funksjonsfeil på PCV -ventilen eller feil innstilt forgasser eller injeksjon.
Lave oksygennivåer indikerer at det er mer drivstoff enn det som kan forbrukes med tilgjengelig oksygen.
Dette kan kalles oksygenmangel. Løsningen er å redusere mengden drivstoff (justering) eller øke mengden luft (f.eks. Bytte luftfilter).

CO2 (karbondioksid) er en viktig parameter for å diagnostisere hvor effektiv forbrenningsprosessen er. Mengden karbondioksid indikerer en mer effektiv forbrenning.
Jo større andel CO2 i eksosgassene er, desto mer effektiv fungerer motoren. En verdi på 13-15% anses å være veldig god, ved CO og HC på eller nær null og oksygen ca 1-3%.

O2 (oksygen) viser hvor godt innstilt forgasseren er. Hvis oksygeninnholdet måles når luft / drivstoff -forholdet endres fra fett til magert, eller fra magert til fett, viser et hopp i verdiene på minst 0,5% på det punktet hvor overgangen mellom fett og magert. O2 -måling kan også brukes til å oppdage vakuumlekkasjer og tenningsproblemer som kan føre til brannfeil samt feil testverdier på grunn av at eksosføleren ikke er satt riktig inn og / eller at eksosanlegget lekker. Oksygenverdier på 1,5% eller mindre regnes som ideelle med HC og CO på eller nær null og CO2 innen 13-15%.

NOx (nitrogenoksider) ca 80% av luften består av nitrogen, de andre ca 20% er oksygen. En forbrenningsmotor bruker oksygen O2 når den går og avgir nitrogenoksider som avgasser. Nitrogenoksider dannes når forbrenningstemperaturen overstiger 1370 ° C. Selv om NOx -forbindelser ikke direkte påvirker motorens drift, forårsaker de under visse atmosfæriske forhold smog sammen med uforbrent drivstoff (HC).
En del av løsningen for å holde NOx under kontroll har vært en enhet som kalles en EGR -ventil (for resirkulering av avgasser) for å senke forbrenningstemperaturen ved å resirkulere avgassene tilbake til forbrenningskammeret. Mekanikeren / teknikeren kan ikke gjøre mye for å kontrollere utslippene annet enn å sørge for at motoren og EGR -ventilen fungerer som de skal.

VÅRT TYSKE TEST VISER
Kompresjonsdata for Ford Fiesta
(venstre: før behandling, midten: etter behandling, høyre: etter 5000 km)
Dette testresultatet viste allerede etter en times tomgang med testbilen at en klar forbedring av kompresjonsdata kunne noteres gjennom behandlingen med RVS-Technology®-Gel. Kompresjonsdata for sylindere 1-3 ble hevet fra et område mellom 4 og 6 til omtrent 8,5 til 10,5.
Dermed ble en klar forbedring av kompresjonen i de fire sylindrene (midtdiagrammet) oppnådd. Etter en prøvekjøring på 5000 km finner du en ytterligere forbedring av sylindere 2 og 3 og totalt sett en mer symmetrisk bane i alle sylindere.

VÅRE KUNDER FORTELLER

… Mine biler, 2 Porsche, 1 BMW, 1 Audi og en Volvo blir behandlet i alle detaljer med RVS. Bilene er forskjellige gamle og som nye i stand. Den eldste Porsche er -82 = pensjonist. Biltesten sjekker alltid at målerne for bilene mine er så stramme at de ikke tror sine øyne, at en så gammel bil har så lave verdier. => RVS!… ”
/ Agne Jansson

… Etter litt nøling prøvde jeg produktet ditt på min gamle Fiesta, som led av for høye HC -verdier. Her om dagen gjorde jeg en ny inspeksjon og verdiene var nå helt ok 50 i stedet for 150. Som du forstår, er jeg mer enn fornøyd!…
​​/ Håkan Alsterlind

… CO -verdien ble målt opp til 0,0 og HC -verdien til 006. Ved forrige inspeksjon var CO -verdien 0,3 og HC -verdien 0,90. En markant reduksjon i utslipp m.a.o. Hvordan er det mulig? Jeg antar at dette har å gjøre med behandlingen av RVS. Det skal sies at bilen rullet over 21 000 km med samme katalysator og lambdasonde…
/ Peter Andersson

… Ved bilinspeksjonen la jeg merke til at CO- og HC -verdiene gikk ned til null, to inspeksjoner på rad. Dette hadde ikke skjedd før.
Alt i alt må jeg si at det hele er imponerende, så nå bestiller jeg en behandling med tre andre biler …
/ Erik Skoglund