Turbolader reparieren

Ein Turbolader arbeitet unter sehr schwierigen Bedingungen, die Abgastemperatur kann 1000 °C überschreiten und die Drehzahl der Turbine erreicht bis zu 200.000 U/min. Daher werden bei Motoren mit Turboaufladung besonders hohe Anforderungen an das Öl gestellt.

Das häufigste Problem bei einem Turbolader ist der Verschleiß der Lager und der Welle der Turbine, der sich in Geräuschen im Generator äußert. Je nach Modell darf der Gesamtverschleiß von Welle und Lager 0,03-0,06 mm nicht überschreiten.
Die Turbine im Gerät wird sehr heiß – 1000°C und höher. Diese Hitze breitet sich auf die Schulter aus. Um jedoch die richtige Viskosität beizubehalten und sich nicht in die Lager einzubrennen, sollte die Temperatur des Öls 150 ° C nicht überschreiten. Diese Bedingungen werden mit einer reichlichen Menge Öl, 2-3 Liter / min, aufrechterhalten, die durch die Lager fließt.
Um Probleme mit Turboladern zu vermeiden, vergewissern Sie sich, dass der Öldruck korrekt ist und das Öl der vom Hersteller empfohlenen Art und Beschaffenheit entspricht. Außerdem müssen Sie „freundlich“ zum Gerät sein.

Das heißt, Sie dürfen den Motor erst dann voll belasten, wenn die Öltemperatur das richtige Niveau erreicht hat und nach einer Festplatte müssen Sie dem Gerät 2-4 Minuten Zeit zum Abkühlen geben, bevor Sie den Motor abstellen.

Daneben das Foto des Radialgleitlagers des Turboladers. Links ist das Lager wie es sein sollte.
Die Ölkanäle im rechten Lager sind mit verbranntem Öl und Verunreinigungen verstopft. Die benötigte Ölmenge kann nicht ungehindert durch das Lager fließen – sowohl das Lager als auch die Welle werden überhitzt und verschleißen sehr schnell.
Die Edelstahlbehandlung kann die Ölkanäle reinigen, wenn sie nicht vollständig durch verbrannte Verunreinigungen verstopft sind.
Auf der Welle und in den Lagern bilden sich Metall-Keramik-Schichten und stellen die Funktion wieder her.

Natürlich bilden sich bei der Edelstahlbehandlung Metall-Keramik-Schichten, die auch bei einem gut funktionierenden Turbolader effektiv vor zukünftigem Verschleiß schützen. Eine Metall-Keramik-Schicht ist ein sehr hartes Material und hat einen Reibungskoeffizienten von nur 0,003-0,007 (ohne Schmierung), der mit dem Reibungskoeffizienten von 0,001-0,005 für hydrodynamische Reibung vergleichbar ist, d.h. die Reibung mit Schmierung.

Mit anderen Worten, ein RVS-behandelter Turbolader funktioniert, solange das Öl noch kalt ist und nicht den Hof erreicht, genauso gut wie eine geschmierte Heizung – die kritische Zeit wird einfach weniger belastend für Lager und Welle.